SsangYong Actyon: Экстравагантный

Внешность «на любителя» и начинка внедорожника – как совмещаются эти понятия в SsangYong Actyon? И оправдывает ли машина свое название, говорящее об активной жизненной позиции? Это знают сотрудники нашей редакции с разными вкусами и предпочтениями.

В активе машины – ее внедорожная концепция: рамная конструкция, жесткое подключение переднего моста и демультипликатор, а также лицензионные мерседесовские моторы и приемлемая цена. Стоимость ее начинается со 145000 грн. за бензиновую версию с механической коробкой передач. Но наш тестовый автомобиль оснащен популярным на SUV силовым агрегатом – турбодизельным мотором (2,0 литра, 141 л. с.) и автоматической трансмиссией не с четырьмя (как ранее), а с шестью ступенями. Тестируемый вариант стоимостью 180900 грн. отличается от самого дорогого (195900 грн.) отсутствием круиз-контроля и кожаной обивки салона, а также механическими регулировками сидений.

Сергей Матусяк Главный редактор. Водительский стаж – 17 лет

Рамный внедорожник по цене легковушки С-класса, то есть от 145 тысяч гривен – такое предложение не может оставить равнодушным никого, особенно нынешней зимой. Правда, в нашем случае машина стоит чуть более 180 тысяч. Это модель, оснащенная дизелем с автоматической коробкой и люком. Среди конкурентов с таким же оборудованием подобную цену может предложить только Hyundai Tucson (он на 9 тысяч дороже), стоимость остальных – свыше 200 тысяч. Внешность автомобиля непривычна, но он уже примелькался на наших дорогах и не вызывает столько эмоций, как пару лет назад. К тому же именно Actyon, а не BMW X6, как утверждают баварцы, является первенцем стиля «внедорожник-купе». Салон тоже довольно оригинальный – нарочитое обилие кругов с серебристыми вставками (воздуховоды, обод рычага АКП), рукоятка стояночного тормоза в форме эфеса сабли – если владелец не любит окружать себя стандартными вещами, здесь ему понравится. И хотя оригинальность обычно вступает в конфликт с удобством использования, Actyon приятно удивляет. Большие кнопки на руле, отвечающие за аудиосистему, ручное переключение передач АКП и круиз-контроль очень удобны в использовании. Из-за сильного наклона заднего стекла в салонное зеркало мало что видно, но спасают довольно большие наружные. Садиться в салон не очень удобно (высоко), да и сиденья не рассчитаны на рослых людей – спина не находит должной поддержки. Зато высокая посадка позволяет видеть намного дальше, чем в легковушках и многих кроссоверах-конкурентах. Таким образом, Actyon – это не только настоящий внедорожник, но и кладезь оригинальных решений за небольшие деньги. А ведь обычно оригинальные машины стоят намного дороже массовых.

Оригинальность кузова не идет вразрез с практичностью салона машины. Несмотря на покатую крышу, на втором ряду достаточно просторно. Только забираться на диван не очень удобно, так как он расположен высоковато.

Андрей Волощенко Зам. главного редактора. Водительский стаж – 11 лет

Перед тем как подписать номер в печать, внимательно перечитываю статью о дизельном топливе с украинских заправок. Интерес мой вполне прагматичен. Ведь следующие несколько дней мне предстоит кататься за рулем дизельного Actyon. А прогноз погоды – самый неутешительный для дизелистов. Ночные морозы ниже двадцати градусов! Наутро сажусь в Actyon XDi 200, ключ зажигания поворачиваю на щелчок и жду, пока погаснет лампа индикации работы свечей накаливания. Еще доворот ключа – и стартер вхолостую вращает коленвал. На «климате» забортная температура – 24 градуса. На всякий случай вспоминая телефон такси, еще раз повторяю попытку и… мотор оживает! Славно и то, что даже в такие морозы аппетит машины с АКП в городском цикле не превысил 11 л/100 км. Впрочем, не стоит забывать, что «автомат» здесь 6-ступенчатый. Правда, пока основательно не прогреется, переключается он с ощутимыми толчками. А ручной режим оказался невостребованным. Ведь пользоваться им нужно с самого старта. Когда во время движения на скользком асфальте решаешь подтормозить передачами, то рискуешь получить эффект затянутого на ходу ручника. При переходе в ручной режим АКП сразу сбрасывает передачи, резко замедляя скорость вращения задних ведущих колес. Так что нужно быть бдительным.

Узнать температуру за бортом можно, нажав на ручку силы обдува. Впрочем, холода не увеличили аппетит Actyon.

Евгений Сокур Обозреватель. Водительский стаж – 10 лет

Система полного привода, рамная конструкция, большие колесные арки и короткие свесы SsangYong Actyon– все говорит о том, что перед нами настоящий «проходимец». Разобравшись, понимаешь, что автомобиль по проходимости, конечно, превосходит кроссоверы, но по настоящему бездорожью на нем далеко не уедешь. Стоит помнить, что в приводах межколесные дифференциалы – даже не повышенного трения, а их блокировку имитирует система стабилизации, подтормаживающая буксующие колеса. И все же в сугробах я однажды завяз. Правда, и выехать удалось без помощи лопаты или «шнурка», но минут пять пришлось по сантиметру вызволять колеса из снежного плена. Зато на льду автомобиль ведет себя неплохо – разгоняется, а главное, останавливается, хотя во многом это заслуга зимних шин Nokian. Там, где я еще вчера безнадежно буксовал на своей «недоприводной», «обутой» в шипованную резину Fiesta ST, Actyon ехал легко. Стоит отметить, что систему полного привода SsangYong Actyon можно включать лишь на бездорожье – эксплуатация на асфальте приведет к поломке раздаточной коробки. Ведь здесь нет межосевого дифференциала, поэтому крутящий момент распределяется поровну. Для подключения передка достаточно на скорости до 80 км/ч повернуть тумблер в режим 4Н. А для включения/выключения пониженного ряда трансмиссии необходимо остановиться и, переведя АКП в нейтраль, включить режим 4L.

Если вы планируете «выгуливать» Actyon на бездорожье, позаботьтесь об установке защиты двигателя. Системы помощи при спуске в базовых версиях нет.

Дмитрий Чабан Редактор раздела тестов. Водительский стаж – 13 лет

Хотелось бы похвалить корейцев из SsangYong за смелость – выпустить на рынок такую машину не всякий бы рискнул. Actyon создан для людей, ведущих активный образ жизни. И даже имя у него соответствующее: Action – «действие» и Young – «молодой». Но не вижу я в этой машине «молодого приятеля» для активного отдыха. В дальней дороге и при выездах на природу нелишне было бы знать о расходе топлива и остаточном пробеге. Крупная спортивная сумка занимает практически две трети багажника и впритык помещается под шторку. А солнцезащитный козырек фиксируется лишь в таком положении, которое позволяет видеть всего несколько метров дороги непосредственно перед машиной. На сухом асфальте разгон вялый, переход на пониженные ступени заторможенный. На льду – только держись. На заднем приводе машина легко отправляется в занос, а задемпфированные реакции смазывают ощущения. Система стабилизации присутствует на всех авто с АКП, но срабатывает довольно поздно. На скользком покрытии полный привод здорово выручает. Ощущения от машины с ревущим дизелем и большим количеством оборотов пустого руля полностью соответствуют настоящему внедорожнику. Это звание Actyon оправдывает и полным пренебрежением к состоянию дорог. Небольшие дефекты он игнорирует, а по крупным ямам и колдобинам прыгает без намека на пробой подвески. И проблема с парковками решаема. Благодаря коротким свесам едем прямо через обледенелые глыбы и глубокие промоины, оставленные во льду бегущей некогда водой. Рамный внедорожник с крепкой ходовой, турбодизелем и АКП вполне способен заинтересовать ценой около 23000 долларов. Но не меня – я больше езжу по асфальту и ценю в машинах иные преимущества.

При погрузке вещи приходится высоко поднимать. Неудобно, особенно когда багаж тяжелый и объемный.


Электронная система полного привода 4WD Part-Time позволяет подключать передок (4H) и пониженный ряд (4L) на скорости до 80 км/ч. При включенном полном приводе момент по осям распределяется поровну.

Силовой агрегат – 2,0-литровый 141-сильный турбодизель в паре с 6-ступенчатой АКП – хорошо показал себя на бездорожье. Как альтернативу можно выбрать бензиновый двигатель и/или МКП.	Новый 6-ступенчатый «автомат» в мануальном режиме позволяет переключать передачи двумя кнопками на руле или рычажком на ручке АКП. У коробки есть зимний режим работы и обычный, который, именуется спортивным.

Резюме

Плюсы	Минусы
Хорошая проходимость Приемлемая цена Непробиваемая подвеска	Нет маршрутного компьютера Высокая погрузочная высота багажника

SsangYong Actyon
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4455/1880/1735
База, мм	2740
Колея передн./задн., мм	1570/1570
Клиренс, мм	190
Масса снаряженная/полная, кг	1974/2520
Объем багажника, л	486/1615
Объем бака, л	75
Двигатель
Тип	дизельн. с непоср. впрыск. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1998
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин	104(141)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	310/1800-2700
Трансмиссия
Тип привода	подкл. полный
КП	6-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./завис.
Усилитель	гидро
Шины	225/75 R16
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	166
Разгон 0–100 км/ч, с	15,5
Расх. трасса–город, л/100 км	8,2–12,3
Гарантия, лет/км	3/100000
Периодичность ТО, км	10000
Стоимость ТО, грн.	2200
Минимальная стоимость, грн.	180 900
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.	180 900

Подготовил Егор Медведев
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит Группу компаний «АИС» за предоставленный на тест автомобиль

RSS добавить Комментарии

Только зарегистрированные пользователи могут добавлять комментарии. Для чего это сделано?
Пожалуйста, авторизируйтесь или зарегистрируйтесь

total, 22:03, 3 июня 2010: уродливая тачила)))
Shtorm, 20:03, 19 февраля 2010: Народ!
Закругляйтесь здесь "полит-экономией" заниматься..
Для этого куча других топиков и форумов.. Здесь разговор о конкретном автомобиле.. о его плюсах и минусах.. Лично я Актиону ставлю жирную пятерку из пяти..
Михаил, 19:40, 19 февраля 2010: Принцип ведения бизнеса у нас такой: не на..бёшь - не проживешь, впрочем склад ума тоже. То, что на сегоднешние модели (09, 10-го года) цены в большинстве завышены это факт. Должен быть компромис между тем, что было тогда (2008) и тем, что есть сейчас, в пределах разумного. Те цены в долларах на сегодня - непомерны для большинства, это касается недорогих машин до 15-17тыс.долл., а если кому-то нужна машина покруче, то наврядли этот человек живет на одну зарплату и хранит збережения в гривне... В первую очередь бы подкоректировали цены на самые распространенные классы машин до 20штук долл..
Политика Васадзепрома вообще неразумна и полезна, выгодна только так званому "национальному автомобилестроению". Ездить, как стадо баранов поголовно только на ЗАЗах, Шевиках, Опелях и ВАЗах не привлекает. Я за импорт на равне с внутренним производством, как и должно быть. Помимо самовольного ценообразования дилерами есть очень важный фактор - ужим бизнеса с самого верха власти и сбор "дани".
SQuare, 17:02, 19 февраля 2010: to Михаил:
"Народ подразнили акционными ценами, так теперь успокоится не могут, все, нет тех условий, почти кончились машины из поставок восьмого года."... да неподразнили, а показали реальные цены. Шоб небыть голословным, зайди на сайт Ниссана у нас, в Белоруси и США, или любого производителя японского, корейского, пофиг. Сравнив цены увидиш, може прозрееш. Дилеры, например Тойота и Хонда отпускные цены скинули в связи с кризисом до 30%. А у нас что... ЙУХ!!!
Кста, Назаренко сам сказал, что в пределах действия заградительных мер "имени Васадзе" в страну иномарки почти неввозились. Тоже подтвердила гостаможслужба.
А что касается объемов потребления, реальных, то гдето так и есть, 40 тыс./квартал. Ито, если работать дилерам в поте лица, и при хорошей/стабильной финансовой ситуации в стране.
Михаил, 16:36, 19 февраля 2010: Какую бы цену не поставили, все-равно найдутся пи.., которые скажут: дорого, стоил бы Актион 12000долл. так нашелся бы какой-то баран, который скажет: "Нее, це дорого!"
Меня выводят эти жидовские замашки! Реальная цена на машину, так нет... и тут куёво, все виноваты, денег не дают. Нах.. этот базар? И хули вы мне свое фэ высказываете касательно ценообразования. Ясен тут проще пеной плеваться, коль уж так все не устраивает, почему не идете отстаивать свои права, на протесты.
А эти никому не нужные понты типа: "Дарагой, шо ты тут слюнявиш:" - ну блин смешно. SQuare, и-нет - не то место для самоутверждения.
Моя точка зрения не изменилась: хватит ныть по поводу цен. Народ подразнили акционными ценами, так теперь успокоится не могут, все, нет тех условий, почти кончились машины из поставок восьмого года. Все становится на круги своя, цены в долларах станут на докризисный уровень. Сейчас видна реальная покупателькая способность населения - паршивая, плюс нестабильность. Пройдет еще немного времени рынок пройдет переломный период, хоть немного все устаканится, кончатся старые запасы машин, тогда и прояснится ситуация с ценобразованием и спросом.
Ну реально, не может такая страна, как Украина занимать 7-е место в Европе по уровню продаж. В лучшем случае будет 40-50тыс. в квартал (если дилеры пошевелятся) - это наш уровень. Страна без пяти минут в жопе, а кто-то хочет продаж. О чем говорить если даже бюджет на 2010год не принят и неизвестно, когда его примут.
SQuare, 13:02, 18 февраля 2010: to Михаил:
Дарагой, шо ты тут слюнявиш:
"Но сейчас все хотят цены 2008-го в нац.валюте, но по сегоднешнему курсу к доллару - так не будет, как не крути это НЕВОЗМОЖНО."
Какой хер вообще хочет этот курс долара.
Все хотят стабильности. А если курс и цены подняли, то и зарплату надо адекватно.
Но это лирика...
Ты посчитай, если умееш, когда Рекс стоил в начале 2008 года 160т. грн ($33т.) и опустился до 133т. грн.($19т.) к конце того-же 2008, так это при том курсе порядка 14 килобаксов. И было выходно им. А на сегодня, 19*8 152т.грн. должно быть цена Того же Рекса в комплектации регион.
Теперь понимаеш где разница между привязкой цены к курсу и среднепотолочной ценой.
Comrade, 09:03, 17 февраля 2010: Господа и товарищи! Как можно сравнивать шниву и Actyon? Это машины даже не из разных эпох, а из разных вселенных!
Шнива в максимальной комплектации стОит 140 130 грн, Actyon в минимальной всего на 5000 грн дороже - 145000 (с бензином и механикой), но при этом оснащен последний на порядок лучше.
Все говорят, что внешность у Actyon спорная, но при этом почему-то обходят дизайн шнивы. На вкус и цвет товарищей нет, но мое ИМХО - шнива только после рестайлинга стала отдаленно напоминать машину, а до этого было кошмарно убогое ведро на колесах.
Сравнивать шниву и Actyon можно только потому, что за нее имеют наглость просить какие-то несусветные деньги.
Ну давайте, попробуем сравнить:
Actyon:
двигатель 2.3 литра, мощность 150 л.с.
за доплату предлагается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
за доплату предлагается двухлитровый турбодизель мощностью 141 л.с.
В базе есть ABS и EBD, две подушки безопасности, за доплату предлагается
игорь.полтава, 02:06, 17 февраля 2010: То.BogdanAbsolut
Уважаемый, Вы ничего не перепутал? Вы X-TRAIL готовы выставить с Шнивой? Я извиняюсь в разделе ПРОХОДИМОСТЬ? Я не езжу со- стороны, и готов доказать, что по проходимости Шнива и Патриот накажут Kyron , причем без особого предвзятого наследия. Вы готов стать талантом? И еще. Любой серьезный вездеход внутри как "табуретка". Я Вас лично попрошу не путайте исходящие данные.
BogdanAbsolut, 11:02, 16 февраля 2010: to BogdanAbsolut
"Судя по тому как ты защищаешь ШНиву, то ты являешься владельцем таковой, других объяснений нет. Так вот возьми свою ШНиву и поедь в поле в такую погоду, застрянь там, а потом может твой мозг поймет что Шнива говно. Я езжу на охоту и очень много раз видел как Нивы и Шнивы застревали там где проходили другие и кстати Kyron по бездорожью аж летает,а у них с Actyon одна и та же система полного привода, да и свесы у Kyron поболее. Я езжу X-TRAIL, но со стороны насмотрелся на многих в реальных полевых условиях и мой вердикт на ШНиве только на легкое бездорожье не более, хотя и там она внутри как табуретка!"

К счастью я не езжу на ШНива...

Storm, 20:14, 14 февраля

"Каждый заблуждается в меру своей информированности.. :)) " - точнее не скажешь! хахаах) эт точно!

"
про ссанги-ёнги, 22:32, 14 февраля 2010: как по мне так все ссангёнги технически и качественно хороши, но их дизайн я воспринять не могу никак. им бы дизайн доработать. для меня внешний вид актиона просто ужасен. курон спереди и сбоку неплох, но оформление задка перегруженно нелепыми фарами. рехтон неплох только сбоку, передние фары в форме несуразных глыб, вид сзади слишком прост.
игорь.полтава, 21:24, 14 февраля 2010: Прочитал. Удивляюсь. Да причем здесь Нива и Патриот? Ихнему качеству к Актиону, как Крыжополю к Мадриду! Любой вездеход российского производства, нужно сразу разобрать, а потом собрать, клянусь после этого они начинают ехать. О, качестве вообще молчу! Оторванные ручки, пластик, мосты, раздатки, электрика могу продолжать далее, это все только цветочки. А, ведь разница в цене 7тысяч гривен! И, это по-минимуму! Согласен только с одним. А именно! Актион полностью отвечает своей цене. А понты....подождут!!!
Storm, 20:14, 14 февраля 2010: Каждый заблуждается в меру своей информированности.. :))
Михаил, 17:02, 14 февраля 2010: Storm, ты не прав, мне лично пох на патриотизм, для меня нива в любом виде останется недоделаной, некачественной машиной и не разделяю энтузиазм самоделкиных, а ведь любая нива без пинка т.е. без постоянного ухода и ремонта долго не проедет. Не буду утверждать о Шевике, но нива (классика) точно лучше по бездорожью чем Актион, на своем опыте знаю, что может Нива. Вот то, что её не жалко - это без сомнений правда. Как помне, так Шнива не стоит своих денег и не очень далеко ушла от старой доброй обычной Нивы, сыпятся они одинаково. От ШНивы больше пыли в глаза чем реальных улучшений.
to BogdanAbsolut, 16:39, 14 февраля 2010: Судя по тому как ты защищаешь ШНиву, то ты являешься владельцем таковой, других объяснений нет. Так вот возьми свою ШНиву и поедь в поле в такую погоду, застрянь там, а потом может твой мозг поймет что Шнива говно. Я езжу на охоту и очень много раз видел как Нивы и Шнивы застревали там где проходили другие и кстати Kyron по бездорожью аж летает,а у них с Actyon одна и та же система полного привода, да и свесы у Kyron поболее. Я езжу X-TRAIL, но со стороны насмотрелся на многих в реальных полевых условиях и мой вердикт на ШНиве только на легкое бездорожье не более, хотя и там она внутри как табуретка!
BogdanAbsolut, 14:36, 14 февраля 2010: to BogdanAbsolut, 01:01, сегодня

http://www.youtube.com/watch?v=GDuWH5w6RLg&feature=related вот еще посмотри и подумай, что там будет с Шнивой:)

аахахахахахахахаа)))))))))
1. Посмотрел.
2. Подумал.
3. Ответил ( http://www.youtube.com/watch?v=vZoX41tngm0 ) И что с ней будет? а? аахахахах